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Incrível, a Freeway do Maluf é melhor que a do Serra
03/07/2009
Especial Freeway - Durante toda a fase de obras da Freeway da Marginal Tietê traremos informações mostrando todo lado negativo dessa obra.
Já adiantando, não tenho ligação com nenhum partido, até tento me aproximar de alguns, mas a ânsia acaba impedindo. Também sou contra as duas obras, ambas além de não resolverem o problema, só pioram a situação.
Resolver o problema de trânsito com construção de mais vias é o mesmo que combater a obesidade afrouxando o cinto.
Mas confesso que fiquei curioso com a possibilidade de comparação, vendo por alto a proposta do Maluf, algumas diferenças ficaram realçadas. Segue abaixo um pequeno dossiê comparando ambos projetos.
Quantidade de pistas
A Freeway do Maluf prometia 22 faixas de rolamento, sendo 5 locais e 6 expressas, sobre a lage que ele pretendia construir sobre o Rio.
Já a do atual governo, serão 20 faixas em média. Além disso, nem em todo o comprimento do canteiro, entre a expressa e a local, esta na proporção do desenho.
Não dá para saber se na Freeway do Maluf haveria desapropriações, já que, segundo ele, a idéia da lage era justamente para evitar desapropriações. Já a proposta do governo irá acabar com algumas moradias, e desapropriar locais como o Espéria, Gaviões e o Sport Clube Corinthians.
Clube Espéria hoje
Clube Espéria após a Nova Marginal
A construção de uma lage proposta pelo Maluf seria por sí um absurdo caso o Tietê não estivesse canalizado como se encontra hoje. Não sei como seria esse projeto na Marginal Pinheiros, já que suas margens estão bem mais conservadas, mas provavelmente seria canalizado como o Rio Tietê.
Rio Tietê em 1997, ainda com margens
2009, agora "canal" do Tietê
Custo da Obra
A do governo começou com uma previsão de 560 milhões, depois passou para 800 milhões e agora, antes de começar as obras pra valer já está em 1,3 bilhões. Até a publicação dessa matéria o valor pode ser outro. No final então, o céu é o limite.
Já a do Maluf a previsão era de 3 bilhões de reais e incluía as duas marginais, Tietê e Pinheiros. Mas se o projeto do Maluf seguisse a mesma linha dos anteriores, esse número pode ficar bem maior.
As compensações
O lado positivo é o consenso de que todas as obras para carros precisam de grandes compensações, pelo menos em torno de 5% do valor da obra (o que acontece na obra da Marginal e do Rodoanel). Já obras de metrô, ciclovias ou corredores de ônibus, são por si só já são compensações ambientais.
Benefícios apenas ao Rei Carro
Arte Tiago Nepomuceno
No projeto do atual governo, os únicos beneficiados com a obra serão “em tese” os motoristas de carros particulares. Digo em tese primeiro porque é notório que, devido a demanda reprimida para o uso do carro, não irá demorar muito para as vias saturarem.
Só há citações para melhoramento da fluidez motorizada
Calçadas
Caminhar nas calçadas não é nada agradável, já que barulho e a poluição, tornam essa experiência muito desconfortável. Além disso, segundo o Eia-Rima, muitas árvores e mudas serão transplantadas para as já inóspitas calçadas, o que deve diminuir o espaço dos pedestres, contribuindo para manter a população longe dos seus rios.
Exemplo de utilização de uma calçada qualquer na Marginal Tietê
No projeto do governo "carros" darão lugar a árvores no passeio
Ilhas de Calor
A tendência é de que teremos aumento na temperatura local, piorando a situação das ilhas de calor. Teremos de imediato uma menor arborização, pois mesmo com o plantio de milhares de mudas, irá demorar um bom tempo para elas atingirem o tamanho das árvores tombadas. Haverá o aumento da área asfaltada e uma piora da poluição devido ao aumento do fluxo de carros.
Trecho sob a Ponte Cruzeiro do Sul
Como era
Como ficou
Mapa da Temperatura da Superfície de 1999. Retirado daqui
O lado bom dessa obra será a criação do Parque Linear que irá desde o Parque Ecológico do Rio Tietê até a cidade Salesópolis, onde temos a nascente do rio. Uma obra maravilhosa que deveria ser um projeto de governo e não uma obrigação do estado, imposta por uma compensação ambiental. Aliás, a maioria das árvores transplantadas, irão para o esse parque a quilômetros de São Paulo, não trazendo grandes benefícios para as regiões onde ocorrerá a obra.
Barragem Ponte Nova do Rio Tietê em Salesópolis. O parque linear irá proteger toda essa área
Outro fator positivo é que o Cades diz que as novas pontes devem prever a travessia de pedestres e ciclistas como manda a lei. Mas tenho dúvidas, se o governo alegar o mesmo motivo para desrespeitar a lei das ciclovias na entrega do Estilingão, dificilmente esse compromisso será mantido. Na ocasião, alegaram que como o acesso seria apenas até a via expressa da Marginal Pinheiros, não sendo possível sua construção.
Já a obra proposta pelo Deputado Paulo Maluf impressiona, pois visa atender toda a população e não apenas os motoristas de carros particulares, como a obra do governo. Segundo sua proposta, junto com a Freeway, seria criado um imenso parque linear, desde a Represa de Guarapiranga até o Parque Ecológico do Tietê.
Esquema geral da proposta do Maluf
Abaixo os benefícios que cada modal teria com a obra.
Pedestres
Haveria a solução para um dos maiores problemas de pedestres e ciclistas, a transposição dos rios. A transposição pelas pontes se daria pelo canteiro central delas, que obviamente necessitariam de reformas, ou mesmo uma reconstrução.
Ponte João Dias sobre o Rio Pinheiros
Passarelas também entre as calçadas das pistas locais até a área verde entre as pistas locais e expressas, sendo que a expressa ficaria num nível mais baixo da área verde. Preve também travessias para pedestres, em estruturas metálicas para transposição do rio, algo não previsto na obra do governo.
Passarelas para a travessia das pontes e acesso a área verde entre as duas pistas de carros
Ponte metálica para travessia do rio por pedestres
Ciclistas
Na área verde entre as duas pistas, seria construída uma ciclovia de ambos os lados. Conforme a proposta, seriam cerca de 100 kms de ciclovias, desde a represa Billings até o Parque Ecológico do Tietê.
Ciclovia entre as duas pistas de rolamento
O acesso seria pelas mesmas passarelas feitas para os pedestres, suponho. Muito parecido com a proposta feita pela Fundação Birmann ao Governo do Estado em 2005, da criação de um parque linear junto as margens do Rio Pinheiros.
Ônibus
Consta no projeto uma faixa mais larga a direita da pista local para ônibus. Não dá para saber se ela seria exclusiva, mas já seria uma novidade, pois nem faixa preferencial para ônibus temos nas marginais atualmente, tão pouco há previsão na Nova Marginal Tietê proposta pelo governo do Estado.
De alguma forma lembraram dos ônibus nesse projeto
Trem
Uma reformulação do sistema ferroviário para o metroviário, ou seja, criar linhas de Metrô beirando os Rios Pinheiros e Tietê, até o Parque Ecológico.
Carros
Esses teriam novas pistas e sem variações de faixas. Não dá para dizer que haveria uma melhora na fluidez, pois em nenhum lugar do mundo, conseguiram resolver o problema de fluidez criando mais faixas para os carros. Pelo menos a disposição dos carros ficaria mais organizada do que é hoje.
Navegação fluvial
Na proposta há também a construção de embarcadouros. No caso de uma possível despoluição dos Rios, poderia haver incentivo a esse modal.
Conclusão
O projeto do deputado Paulo Maluf é muito mais aceitável que o do atual governo. Claro que nada nos garante que ele seria feito por completo, mas no papel fica claro que é um projeto muito mais completo, visando atender várias demandas de diferentes modais.
Penso que não chamou mais atenção da população a época, devido sua apresentação. Ao invés de ser apresentado como uma grande reformulação das marginais, com o objetivo de recuperar nossos rios, foi apresentado como “A Freeway”, ou seja, mais uma obra feita para carros apenas.
Tanto é que na propaganda ele não aponta a construção de ciclovias.
Já o projeto do governo, deixa claro que benefícios apenas para motoristas, basta observar as propagandas do próprio site da Dersa.
Se tivesse que optar, ficaria com a do Maluf, mas sugeriria algumas mudanças como, diminuir a quantidade de faixas para carros, evitando a construção de lages. Claro que defenderia esse projeto se fosse a única alternativa, como não é, excluiria a pista expressa e as lages, mantendo quase todo o resto.
Fiz a comparação tentando ser o mais imparcial possível. Continuo sendo contra as duas obras, mas parece claro que uma é infinitamente superior a outra. Ou não? Dê sua opinião no espaço para comentários abaixo.
André Pasqualini
Veja o album com todas imagens usadas nesse comparativo
Baixe o Eia da obra da marginal cicando nos links abaixo:
Volume 1 - 1,07 Gigas
Volume 2 - 535 Megas
Volume 3 - 32 Megas
Dica: Para baixar, clique com o botão direito do mouse, seleciona "Salvar como", escolha o destino e salve o arquivo.
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